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摩托缸头响声,倒底该怎么调整?

气门间隙就是指气缸与摇臂之间的间隙。很多有经历的车友都知道,脚间距如果过大,缸头位置会有明显的“嗒嗒”声响,同时车辆驱动力降低,因此有经历的老师傅会根据响声来决定是否需要调整气缸脚间距。

不同老师傅的实践证明不同,会算出不同的依据,因而影响其调整方法。例如,有不少认为气门间隙是热车小而冷车大,那会导致他在调整的时候间距会就大不就小,富于的人该认为间距热车大而冷车小,那会卖去他在调整的时候间距会就小不就大。

实果真如此简单吗?为啥不同的老师傅会算出迥然不同的依据?其实不然,由于摩托的汽缸头和气缸的材料不同,即二者的比热容和线膨胀系数不同,导致气门间隙随柴油发动机运行后时间流逝的变化是先小后大。

运行柴油发动机时,由于泄露在燃烧室的气缸的比热容比较低且重量比较小,即提温比较快,因此比汽缸头的热变形迅速,气门间隙缩小。当柴油发动机在冷却水时,若气门间隙比标准值要小,运行之后导致气门摇臂挤压成型气缸使其没法完全关掉,可致缩小欠佳和怠速不稳等常见故障。

运行后随着整个柴油发动机的遇热,由于铝合金型材制汽缸头的线膨胀系数比钢质气缸的大,1度缩小的气门间隙会逐步变宽,气门间隙会比柴油发动机冷却水时需要大。若在柴油发动机冷却水时的气门间隙超过控制值,气缸盖完全遇热后就会异常的“嘀嗒”声。

因此,应该将气门间隙调整在某个适合的范围之内(附表产品使用说明的性能参数,这个尽量不要凭经历随意调整)。
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